低空經濟“飛”出增長“新航道”

　　低空經濟，這一以低空空域為舞臺、以飛行器為核心、以技術創新為引擎的新質生產力形態，正以破竹之勢重塑產業格局與生活方式。從武漢經開區開通低空短途客運航線，到深圳“空中的士”項目落地，從無人機物流到應急救援，低空經濟已從概念走向實踐，成為各地競逐的“新賽道”。

　　低空經濟是技術變革與市場需求共振的產物，其發展窗口期稍縱即逝。當前，我國低空經濟市場規模已超5000億元，預計2035年將達3.5萬億元，政策紅利、技術突破與市場潛力三重疊加，為產業發展注入強勁動力。湖北省率先開通“武漢—十堰”等低空航線，打造千億級低空經濟產業園；深圳市推出智能融合低空系統，實現無人機調度精細化，正是“搶抓機遇”的生動實踐。然而，機遇的落地需以“快”制勝。 一方面政策先行，2024年“低空經濟”首次寫入全國兩會政府工作報告，近20個省份將其列為發展重點。湖北出臺《加快低空經濟高質量發展行動方案》，設立專項資金，以政策“導航”釋放產業活力。另一方面做好技術攻堅，無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）等領域已涌現大疆、億航智能等領軍企業，但航空發動機、高能量密度電池等核心技術仍需突破。唯有加快產學研合作，構建“基礎研究+技術攻關+成果轉化”全鏈條創新生態，才能搶占技術制高點。同時注重場景開拓：從武漢市民“云端觀江景”到深圳“打飛的”出行，低空經濟正通過物流、旅游、農業等多元場景“飛入尋常百姓家”。以示范項目為牽引，推動應用從“小眾體驗”向“大眾消費”跨越。

　　低空經濟的“熱”需以“冷思考”平衡。截至2023年底，不考慮私人機場的情況下，全國在冊管理的通用機場為449個，僅為美國的11%左右，eVTOL電池能量密度不足航空燃油的1/3，空域管理“多頭化”、產業鏈“斷點”等問題凸顯，若急于求成，恐陷入泡沫化風險。因此，需以“三步走”夯實基礎。一方面基礎設施筑基，加快通用機場、起降平臺、低空通信網建設，推進“空聯網”“設施網”融合。如甘肅提出編織“低空經濟基礎設施網絡”，武漢經開區完善“四張網”（設施、信息、航線、空中路網），為產業發展提供硬支撐。另一方面建立標準體系護航，填補低空飛行監管“真空地帶”。制定空域分類、飛行審批、安全管控等統一標準，構建全域協同管理體系。民航局已發布無人機物流技術規范，深圳探索SILAS系統實現精細化調度，為全國提供范本。同時補強產業鏈條。我國無人機產業鏈中原材料、零部件、整機制造等中上游產值占比達70%，但核心芯片、傳感器等仍依賴進口。聚焦碳纖維材料、固態電池等“卡脖子”環節，培育領軍企業，推動產業鏈從“生產主導”向“全鏈條協同”升級。

　　不管是“快作為”還是“防冒進”，都要求全局謀劃“一盤棋”，立足區域放眼全國。低空經濟絕非一地一域的“獨角戲”，而是需全國協同的“大合唱”。當前，部分地區規劃碎片化、資源分散化問題突出，亟需以全局視野統籌布局。一方面區域協同破壁壘。湖南省試點全域低空空域改革，上海市發力eVTOL研發，湖北省依托“九省通衢”區位優勢打造產業集聚區。各地應立足稟賦差異化發展，同時打破行政藩籬，建立跨省域空域協調機制，避免重復建設。另一方面產業融合拓邊界。低空經濟與新能源、人工智能等產業的交叉融合，催生了“低空+物流”“低空+文旅”等新業態。武漢光谷低空經濟產業園集聚8家簽約企業，打造“科技金融+人才支撐”生態圈，正是融合創新的典范。同時做好以民生為導向增福祉。低空經濟需以服務社會為導向。無人機參與武漢早高峰路況巡查，甘肅敦煌通用機場助力文化旅游，印證了其賦能千行百業的潛力。未來需在醫療救援、生態監測等領域深化應用，讓技術紅利惠及更廣人群。

　　低空經濟的崛起，既是技術革命的必然，也是時代賦予的機遇。唯有以“搶”的銳氣捕捉風口，以“穩”的定力筑牢根基，以“謀”的智慧統籌全局，才能避免“起大早趕晚集”的遺憾，書寫低空經濟高質量發展的新篇章?！帮w得高”需胸懷大局，“飛得穩”需腳踏實地，“飛得遠”需意志如磐—這正是低空經濟行穩致遠的應有之義。

　　作者：胡秀梅（武漢市江漢區“西北湖學社”網評團隊、新華街道）