激發國有車企創新活力

　　民營車企通過創新驅動和產業鏈優勢，構建起強大的市場競爭力和產業引領力。部分國有車企電動化和智能化轉型稍顯滯后，亟待加快改革步伐。一方面，要加大技術研發創新；另一方面，要加快體制機制創新。

　　歲末年初，關于幾大國有車企的新聞頻上熱搜。

　　一汽集團宣布，調整一汽-大眾管理層。集團副總經理兼任一汽-大眾總經理，直接管理旗下合資公司。

　　東風汽車集團召開總部職能部門調整啟動會，宣布總部定位由戰略管控向“運營+統籌”轉型，對自主乘用車業務實施運營。據稱，新的總部組織機構強化運營統籌，職能清晰、扁平高效，將為東風汽車“三個躍遷，一個向新”的五年奮斗目標以及2025年經營目標的達成，提供更強有力的保障。

　　廣汽集團決定整合傳祺與埃安營銷領域，設立品牌營銷本部，負責集團旗下自主品牌傳祺、埃安、昊鉑的大客戶業務，統籌三大品牌市場營銷、整車銷售、渠道建設和售后服務、新媒體營銷等工作。之前，廣汽集團啟動“番禺計劃”，已將總部遷往番禺汽車城，并同步實施管理模式和組織機構的深度改革，以降低運營成本，提升管理效率。

　　上述新聞備受輿論關注，在于國有車企釋放出加大改革力度的信號。隨著新一輪科技革命和產業變革的加速演進，電動化和智能化變革，疊加價格戰與流量戰，不僅重塑著汽車產品的屬性和產業鏈，也在重塑市場競爭格局。在這一變革中，特斯拉、比亞迪等車企憑借新能源先發優勢，迅速搶占市場份額。一個突出標志就是，2024年比亞迪以427.21萬輛的銷量超越上汽集團，奪得國內汽車企業年度銷量冠軍。

　　市場競爭格局的變化，折射出企業綜合實力的位移和對產業變革趨勢的把握。如果說，早年國有車企的市場競爭優勢更多依賴與外資品牌建立合資公司，并引進和推出頗受市場青睞的傳統燃油車型，今天這個優勢已不復存在。目前，包括造車新勢力在內的民營車企，通過創新驅動和產業鏈優勢，實現了智電汽車產品力的持續提升和品牌力的不斷進階，構建起強大的市場競爭力和產業引領力。相比之下，部分國有車企電動化和智能化轉型稍顯滯后，亟待加快改革步伐，激發創新活力。

　　一方面，要加大技術研發創新。汽車是一個高度依賴技術創新驅動的行業。國有車企應充分認識到產業變革正驅動汽車產品發生全方位變化：基于電動化和智能化，汽車產品正成為軟件定義、數據驅動、自我進化的新物種，從而逐漸替代傳統燃油汽車，其影響將遠超此前智能手機對功能手機的替代。沒有高強度的研發投入，很難實現關鍵核心技術的突破以及產品迭代和體驗升級。

　　另一方面，要加快體制機制創新。面對國有車企，特別是中央汽車企業因受當期利潤考核等體制機制影響，在新能源汽車發展上不夠快的現實問題，去年國務院國資委提出，對3家中央汽車企業進行新能源汽車業務單獨考核，并且不再考核企業的當期利潤，而是考核技術、市場占有率以及未來的發展，這在一定程度上激發了企業加快新能源汽車發展的動力。不過，相較快速變化的市場，相較民營車企的活力，當前國有車企市場化應變能力和經營管理效率并不高。如何建立更加扁平化的管理架構，減少管理層級，建立適應市場競爭的薪酬體系，完善考核激勵機制，還需要國有車企勇于探索創新。 （本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽 ）