最近，一個冷門技術參數上了熱搜。起因是有汽車博主自費測試阿維塔12風阻系數，得出的數據與企業公布的數據差距不小；而企業在相關公證機構見證下，通過中國汽車工程研究院在風洞實驗室全程直播測試，得出的數據并不存在虛標，從而引發輿論關注。
汽車風阻系數是衡量車輛行駛時空氣阻力大小的關鍵參數，直接影響燃油經濟性、續航能力、高速穩定性和噪聲水平。數值越低，說明空氣阻力越小。新能源汽車的加速普及和補能焦慮，使得低風阻成為新能源車企競爭中少有的“有感數據”：不僅能影響消費者認知，還能提升續航里程。
要了解風阻系數在新能源賽道是如何“吹”起來的，首先還得回溯到2012年，Model S橫空出世，特斯拉便將風阻系數與科技含量進行了大量捆綁營銷，不僅重塑了行業以及消費者對“低風阻”的認知，也強化了特斯拉富有科技感的品牌形象。此后，諸多新能源車企開始爭相效仿，風阻系數紀錄也不斷被刷新。
此次風阻系數測試之爭表面是數值大小，背后折射出的是行業過度內卷。這兩年，車市價格戰愈演愈烈，但產品成本的下降畢竟沒有售價下降得那么快，車市競爭已從價格卷到技術參數。每次新車發布會，車企都在窮盡辦法，讓各項數據變得極致一點，至少要比友商領先。在如此內卷的氛圍裹挾下，每一個小數點都成了車企比拼的戰場，風阻系數的錙銖必較就成為一種必然。
同時，流量至上思維也在深刻影響營銷傳播生態。隨著數字技術和移動互聯網的快速發展，沒有門檻的自媒體從業者越來越多，而流量越來越稀缺，且不可能平均分配。為了博取眼球，部分自媒體便通過碰瓷名企或名人，制造對立，從而實現流量的快速積累和商業價值變現。
汽車風阻系數測試是一項非常嚴謹的工作，不僅要遵循科學的測試標準和方法，還要有強大的技術和實力支撐。比如，中國汽研風洞實驗室造價高達5.5億元，且在國內極其稀缺；測試車輛在進風洞之前，應當遵循國家或行業認可的標準，在調校車間進行詳細檢查，確保整體測試的規范性和結果的可靠性。任何測試條件的改變、人員操作的不專業，都會影響測試結果，透支公信力。然而，我國在整車空氣動力學風洞測試方面缺乏統一的國家標準，這為各種民間野生測試留下了自由發揮的空間。
從懂車帝新能源車型的冬季續航測試，到汽車博主關于小米SU7和極氪007兩款熱門車型的碰撞測試；從自媒體人在公共道路對享界S9高速“飛坡”測試，到汽車博主對阿維塔12的風阻系數測試，每一次測試都引發了巨大爭議。這些爭議猶如一面鏡子，既映照出行業測試的不少亂象，也時刻提醒相關部門：加強對汽車行業民間野生測評監管，尤其是要加快相關測試國家標準的制定與修訂。這不僅體現了對消費者權益的有效保護，也是以標準助力汽車產業轉型升級和高質量發展的重要舉措。
盡管當前汽車風阻系數已被塑造成具有科技感的象征，但風阻系數主要影響的是汽車的能效，在高速場景下會感受比較強烈。對普通用戶來說，在日常道路上行駛，尤其是在城區中行駛，影響并不明顯。對車企來說，低風阻系數固然值得努力追求，但它不該成為取代一切的絕對指標。真正優秀的產品，一定是各項指標均衡發展的結果。與其把這些數據變成用戶信仰，不如把技術還給用戶體驗。因為最好的技術從不在參數巔峰孤獨起舞，而是在人間煙火處悄然生長。（本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽）
手機看中經
經濟日報微信
中經網微信
